Il presidente: “La struttura ha la sua età, ma arriva gente per colmare le lacune e puntiamo a liberare i nostri talenti. La nostra è una bella macchina, ma che stiamo ancora domando: aerodinamica e telaio sono le aree più deboli. Raikkonen? Resta se guida da campione”
![Marchionne Fiat Fca](https://www.lamescolanza.com/wp-content/uploads/2016/02/Marchionne-Fiat.jpg)
Dottor Marchionne, cominciamo con i gran premi che la Mercedes continua a dominare, quando i piloti non sbattono tra loro: dove sta il segreto delle vetture di Stoccarda? E dove stanno i limiti della Ferrari?
“Il loro segreto è nella stabilità del veicolo. La Ferrari SF16-H è nata con idee nuove rispetto al 2015. Sulla carta, quando venne disegnata, aveva una bellezza estetica e ingegneristica che, messa in pista, ha portato a conseguenze diverse da quelle che erano attese. Stiamo cercando di domare la macchina per capire di che cosa ha bisogno per essere produttiva a livello prestazionale. È una macchina difficile, veramente difficile”.
Quando arrivò in Ferrari lei promosse le seconde linee dei tecnici, ottenendo consensi e risultati. Adesso, però, mancano le terze linee…
“Gran parte del problema è come dare la possibilità di crescere a chi è sotto l’attuale primo livello. Non manca la gente, ma far crescere i primi senza trascinarsi dietro i secondi non è una buona riflessione. La colpa è nostra, i talenti ci sono. Una delle cose che ho fatto, insieme ad Arrivabene, è stata quella di andare a conoscere tutti i ragazzi che abbiamo in azienda, gente capace che magari è nascosta o coperta. Intendiamo dare loro la possibilità di andare avanti per vedere di cosa sono capaci. Dateci tempo. Sono cambiamenti in corso”.
Ma la F.1 ha fretta, pretende subito risultati e allora forse servirebbe, in parallelo, implementare il team nelle aree deboli con tecnici di esperienza, non crede?
“Lo stiamo facendo. Abbiamo appena aggiunto Jock Clear. C’è gente che sta venendo dentro e che va a colmare lacune che avevamo dal punto di vista tecnico anche nella gestione delle gare. Vogliamo completare la squadra nella maniera ideale. La cosa importante è dare spazio ai ragazzi che sinora non sono stati utilizzati al loro massimo: è un discorso che non ha a che fare solo con Ferrari ma con FCA. È una questione di gestione delle risorse umane. Dobbiamo procedere velocemente. Purtroppo i frutti non si vedono due giorni dopo, ci vorranno settimane in modo da arrivare a portare risultati reali nel 2017″.
Intanto c’è il 2016…
“Sì, è vero. Questi sono discorsi proiettati in avanti, adesso servono risultati, il resto non conta”.
Si ha quasi la sensazione che in Ferrari manchino metodologie moderne di programmazione, che si lavori un po’ all’antica.
“Non so se all’antica ma di sicuro c’è una struttura che ha la sua età e non riflette i concetti nuovi della gestione delle risorse umane. Abbiamo comunque una grandissima azienda che crea notevoli risultati economici. Possiamo e dobbiamo migliorare. Nella nostra struttura ci sono bravi ingegneri su cui bisogna azzardare”.
Le aree che richiedono maggiore urgenza?
“Telaio e aerodinamica, cose essenziali su cui noi abbiamo sempre dichiarato di avere deficienze tecniche interne. La storia che ci sentiamo inferiori agli inglesi perché i concetti di telaio e aerodinamica sono prettamente britannici? Tutte cavolate. La Ferrari deve “internalizzare” queste deficienze, facendole diventare la propria forza”.
Sa che cosa dicono di lei, presidente? Che cava il fiato, che mette pressione alla squadra…
“Non ho mai chiesto a nessuno qualcosa che non sarei disposto a fare io. Vado alle gare per dare più respiro gli uomini. Cavafiato? Credo di avere un po’ di esperienza nel creare organizzazioni che funzionano…”.
Ma la F.1 ha fretta, pretende subito risultati e allora forse servirebbe, in parallelo, implementare il team nelle aree deboli con tecnici di esperienza, non crede?
“Lo stiamo facendo. Abbiamo appena aggiunto Jock Clear. C’è gente che sta venendo dentro e che va a colmare lacune che avevamo dal punto di vista tecnico anche nella gestione delle gare. Vogliamo completare la squadra nella maniera ideale. La cosa importante è dare spazio ai ragazzi che sinora non sono stati utilizzati al loro massimo: è un discorso che non ha a che fare solo con Ferrari ma con FCA. È una questione di gestione delle risorse umane. Dobbiamo procedere velocemente. Purtroppo i frutti non si vedono due giorni dopo, ci vorranno settimane in modo da arrivare a portare risultati reali nel 2017″.
Intanto c’è il 2016…
“Sì, è vero. Questi sono discorsi proiettati in avanti, adesso servono risultati, il resto non conta”.
Si ha quasi la sensazione che in Ferrari manchino metodologie moderne di programmazione, che si lavori un po’ all’antica.
“Non so se all’antica ma di sicuro c’è una struttura che ha la sua età e non riflette i concetti nuovi della gestione delle risorse umane. Abbiamo comunque una grandissima azienda che crea notevoli risultati economici. Possiamo e dobbiamo migliorare. Nella nostra struttura ci sono bravi ingegneri su cui bisogna azzardare”.
Le aree che richiedono maggiore urgenza?
“Telaio e aerodinamica, cose essenziali su cui noi abbiamo sempre dichiarato di avere deficienze tecniche interne. La storia che ci sentiamo inferiori agli inglesi perché i concetti di telaio e aerodinamica sono prettamente britannici? Tutte cavolate. La Ferrari deve “internalizzare” queste deficienze, facendole diventare la propria forza”.
Sa che cosa dicono di lei, presidente? Che cava il fiato, che mette pressione alla squadra…
“Non ho mai chiesto a nessuno qualcosa che non sarei disposto a fare io. Vado alle gare per dare più respiro gli uomini. Cavafiato? Credo di avere un po’ di esperienza nel creare organizzazioni che funzionano…”.
Tornando al discorso dei giovani, in Ferrari c’è un pilota che non è più così giovane: Raikkonen starà a lungo a Maranello?
“Dipende da lui. Su Kimi non ci illudiamo, la sua continuità alla Ferrari dipende da come guida. Deve veramente far vedere che si merita una Ferrari. Altrimenti credo che sia anche scelta sua di non continuare. Arriverà pure il momento mio di andarmene, l’ho già annunciato…”.
Lascerà solo Fca o anche la Ferrari?
Risata: “Beh, adesso parliamo di altro… Se non riusciamo a dare un contributo positivo non vale la pena rimanerci e Kimi lo sa. Quindi o guida da campione del mondo che è oppure…Ma io ho la fiducia che ce la faccia. Appoggiamolo”.
Passiamo al Gruppo Fca: perché ha rimosso Harald Wester, il “papà” della Giulia?
“Perché ora serve una macchina da guerra commerciale. È bello sviluppare Maserati e Alfa, lanciare vetture nuove, poi c’è un lavoro duro da fare per gestire il gran numero di ingegneri e guidare l’azienda tecnicamente”.
È stato rimosso dalla sua posizione anche Roberto Giolito, il genio che ha inventato la nuova 500 in tutte le sue fortunate versioni: la cosa ha lasciato parecchio perplessi. Perché?
“Giolito deve svolgere un lavoro specifico nella Fca, occupandosi di un aspetto culturale importante dell’azienda, cerchiamo di non minimizzare quello che sta facendo”.
“Dipende da lui. Su Kimi non ci illudiamo, la sua continuità alla Ferrari dipende da come guida. Deve veramente far vedere che si merita una Ferrari. Altrimenti credo che sia anche scelta sua di non continuare. Arriverà pure il momento mio di andarmene, l’ho già annunciato…”.
Lascerà solo Fca o anche la Ferrari?
Risata: “Beh, adesso parliamo di altro… Se non riusciamo a dare un contributo positivo non vale la pena rimanerci e Kimi lo sa. Quindi o guida da campione del mondo che è oppure…Ma io ho la fiducia che ce la faccia. Appoggiamolo”.
Passiamo al Gruppo Fca: perché ha rimosso Harald Wester, il “papà” della Giulia?
“Perché ora serve una macchina da guerra commerciale. È bello sviluppare Maserati e Alfa, lanciare vetture nuove, poi c’è un lavoro duro da fare per gestire il gran numero di ingegneri e guidare l’azienda tecnicamente”.
È stato rimosso dalla sua posizione anche Roberto Giolito, il genio che ha inventato la nuova 500 in tutte le sue fortunate versioni: la cosa ha lasciato parecchio perplessi. Perché?
“Giolito deve svolgere un lavoro specifico nella Fca, occupandosi di un aspetto culturale importante dell’azienda, cerchiamo di non minimizzare quello che sta facendo”.